mon cournil

( la musique et pour Chloé camarade de classe de ma fille )

Le treuil mécanique monté d origine et en bonne état mais une petite révision été nécessaire . Pour démonté le treuil il faut démonter  le pare choc avant , enlever la goupille sur l arbre de transmission et défaires les deux boulons de fixation du support de  treuil qui sont sur la traverse du châssis .

Le treuil et sont support avec les guide cables

Le cournil sans sont treuil

Pour sortir le treuil de son support, après avoir démonté les huit boulons de fixation . Il faut sortir le carter  coté manette . Attention a ne pas sortir complètement le coulisseau de verrouillage , pour ne pas perdre la petite bille et le ressort .

      Le support  du treuil avec le carter coté manette .

La bille de verrouillage avec sont ressort et la vis hexagonal .

Le treuil avec le coulisseau en cour de remontage après nettoyage et graissage.

Il faut remettre la bille  par l intérieur dans son logement et pousser le coulisseau sur l arbre .

  La bille qu il faut pousser avec un tournevis dans sont logement .

La bille en place il faut remettre le ressort par l extérieur et remettre en place la vis .Remonter ensuite provisoirement le carter avec la manette .

Du coté de la l arbre de transmission le carter sera vidanger , et le couvercle de visite démonter .

Le résultat de la vidange Un peu d huile !! et de l eau !

Après nettoyage quelque taches de rouille sans gravité . Le couvercle seras remonter a la pâte a joint et le plein d huile refait a niveau.

 Le treuil prêt a être remonté dans son support . 

 L ensemble prêt a être remonter , J ai rajouter une poignée sur la commande de treuil , l ancienne été casser .

                 Remontage du treuil .

 la calandre

Déjà presque un ans  que je suis propriétaire de ce cournil . Acheté le 23 septembre 2009 il n'avait pas tourné depuis au moins 5 ans , et était bien attaqué par la rouille aujourd'hui 18 juillet 2010 premiers essais avec mais enfant Bastien et Fanny . Il ne sera pas prêt pour le rassemblement annuelle de cette année a laveissiére , mais le sera sûrement pour l année prochaine .Il me reste le capot et la baie de pare brise a finir de réparé , mais pour la mécanique tous va bien .

         Vidéo  :  premier essais

Les silentblocs de boite a vitesse et moteur étant détérioré et les sorties d arbres de transmissions avant et arrière laissant apparaître des fuites d huiles . Les deux réparations seront effectuées en même temps .

Démontage de la traverse et des silentblocs de  boite de transfert et vitesse

                          Les silenblocs neufs sont visibles sur les photos 

Le silentbloc de boite de transfert est maintenu par une bague en acier qui n est pas  d origine ?

Nettoyage de l ensemble                    Détail de  la bague

Après démontage de l arbre de transmission avant il faut démonter la tulipe d entraînement

Dépose de la goupille et de l écrou .           Dépose de la tulipe .

Dépose du joint                                       Le joint une fois déposé

Mise en place du joint neuf avec un outil fabriqué dans un tube d aluminium pour pousser le joint au fond en buté .  

Mise en place du joint feutre sur la tulipe et remontage de l ensemble .

La sortie d arbre arrière aura droit au même traitement

Dépose de l arbre arrière

Dépose de la goupille , de l écrou , de la tulipe et du joint . Mise en place du joint neuf

                 L outil pour pousser le joint en place

L ensemble tulipe et arbre de transmission sont ensuite remontés

Mise en peinture de la traverse .          Remontage du silentbloc de boite .

 ( au pinceau je n ai pas encore de pistolet a peinture )

Remontage de la traverse de boite et remplacement des silentblocs moteur avec l aide de mon fils bastien a la manoeuvre du cri roulant .

                                  Présentation de la traverse

                                  L ensemble une fois en place

État du silentbloc moteur droit

Après démontage l usure du temps est nettement visible .

Une fois remplacé 

Vue d ensemble des deux supports , qui ont été renforcés par l ancien propriétaire ,car ils s étaient  arrachés du châssis ( peut d être du a son périple en afrique )

Les jantes

Les jantes d origine était rouiller par endroit . Il fallait donc les repeindre  pour avoir un résultat correcte  un professionnel , me proposa de les sablé et de repeindre les jantes avec une peinture thermolaquée . Le  problème le prix :  343 euros  pour 5 jantes . Autre problème au démontage des pneus 2 jantes sont en  bonne état et 3 autres sont très rouiller . Je me renseigne donc pour des jantes neuves , 350 euros pour 5 jantes .  Le cournil perdra donc ses jantes d origines .

Les pneus

Les pneus étant HS   il fallait les remplacer , d origine les cournil été livrer neuf  avec une monte en 6.50R16  ( le 7.00R16 et le 7.50R16 étant en option ).

Je décide donc de le remonter en 6.50R16 , mais en pneus neuf , on ne trouve plus cette taille . Il  existe  en rechapé a environs 100 euros le pneus

Après avoir vue un contrôleur de centre autos , celui ci m indique que l équivalent du 6.50R16 et le 205/80R16 , la sa change tous car il existe des pneus en neuf dans cette taille , dont un en particulier :

 MICHELIN 4x4 OR   205/80R16   le prix : 118 euros ,un peu  plus  chére .

Mais quel pneus !

Mon choix étant fait la commande et passer chez LIVIDINI PNEU SERVICE a pontcharra  je tiens a remercier se  fournisseur qui ma aimablement répondu et renseigner .

Les anciennes jantes seront légèrement repeinte au pinceaux et servir avec les vieux pneus pour la suite des travaux .

                                                   Avant 

(sur la photos on ne distingue pas les craquelures sur les pneus )

                                                            Aprés